从国家公开的数据显示，我国冷藏车的数量在总量中占据的比例很小，新车更是少之又少。而冷藏运输总量在整个卡车运输总量中可以说是微乎其微，简单的来说就是有很多需要冷藏运输的货物没有采用冷藏车运输。
而且目前国内的冷藏车大部分都是二手海柜，更有甚者用棉被车代替冷藏车，究其缘由，都是因为新的冷藏车价格高，前期投入大，再加上国内没有完备的冷藏车运输法规，很多人就钻空子，导致本来应该用冷藏车运输的货物就用普通车辆。
反观欧美国家，目前美国、欧洲等国家已经现实全程冷链，果蔬、肉品等可实现百分之百冷藏运输。这也是为什么我国粮食浪费率比较高的原因之一。
冷链发展离不开政策 冷库也要跟上发展节奏
是什么原因导致冷藏运输发展不尽人意的呢？对此，笔者向一些长期从事冷链物流的人士进行了请教。据某冷链运输车队的负责人介绍，自己车队的几十台冷藏车都是二手海柜+二手冷机的搭配，这样下来可以节省30万元左右，因此新的冷藏箱根本就卖不动，偶尔买一个新的冷藏箱也是为了应付招标和检查。
而且在运输过程总为了节约成本，冷机也不会全程开启，都是驾驶员手动控制，开启一段时间以后就关机，然后驾驶员根据自己的经验过一段时间再打开。这样一来可能就会导致货物得不到合适的温度而发生变质，这也是目前我国冷藏运输的一大弊端。
发生这一现象的主要原因又是什么呢？国内某冷藏车（箱）企业负责人向笔者讲到，因为目前国内对于冷藏运输这块没有相关的法规，这就直接导致冷藏运输不规范，市场混乱的情况。
而目前国内做得比较好的冷藏运输某过于医药，因为医药行业有一个严格GSP认证，在这项认证中强制要求存储、运输等这些环节的必须满足要求。而且要求车辆在运输过程中使用温湿度记录仪全程监控温湿度的情况，如果出现关闭冷机、温度差异变化大的情况，可能会面临罚款、退货等处罚。
除此以外，冷库也是我国目前冷链中的一个短板，虽然国内一直在大力建设冷库，但是由于各种原因，冷库的容积还是不能满足需求。而且加上冷库存放货物费用不菲，这就导致很多需要冷库的货物就放在普通的仓库，进而发生变质的情况。